Można sobie te śruby dokupić w AES-ie, no chyba że chcesz oryginalne.
A oringi te pomiędzy gaźnikami dobrałem w sklepie z maszynami rolniczymi gość miał wszelakie oringi, ewentualnie szukaj sklepu które specjalizuja sie tylko i wyłącznie w oringach napewno tam dobierzesz.

Siemka
Dzięki za podpowiedź Pudelski 
Śruby chce zmienić na imbusowe z nierdzewki a oringi na sztuki zakupię z allegro
Membrany mam jeszcze dobre a zestawy tourmaxa zakupiłem w Inter Cars po 40 PLN od zestawu
Szukam jeszcze reperaturek na górę zawierające iglicę z podkładkami regulacyjnymi .Trop juz jest ale niestety nie u nas w kraju

Kolejnym etapem było sprawdzenie stanu poziomu paliwa w komorach pływakowych



potrzebna do tego była kroplówka z paliwem podłączona do przewodu zasilającego gaźniki oraz rurka o przekroju fi 6 o długości około 300 mm dla wygodniejszej opcji dodatkowo włożyłem ją w przewód o przekroju fi 8 i zacząłem inspekcję trzymając rurkę wzdłuż gaźnika odkręcamy śrubę spuszczającą paliwo z komory pływakowej i patrzymy czy poziom paliwa utrzymuje się idealnie na łączeniu komory pływakowej z obudową gaźnika .
Inspekcja była powtórzona 4 -  krotnie dla każdej komory



 









po skończonej inspekcji możemy przystąpić do zakładania gaźnika pamiętając o założeniu rurek odpowietrzających zapięciu opasek na rurę zasilającą linek gazu i powrotu bo po zamontowaniu późniejsze poprawki mogą okazać się bardzo uciążliwe

Zasmuciły mnie zakupione zestawy TourMaxa do gaźników  bo po krótkim czasie po instalacji przy małej inspekcji komór pływakowych okazało się że pod wpływem paliwa gumki uszczelniające rozciągnęły się uniemożliwiając ponowny montaż .
Wniosek - obecnie produkowane zestawy są jednorazowe!!!  .
Mam nadzieję że tyczy się to tylko gumek
Skorzystałem ze starych oryginalnych wciąż jędrnie wyglądających i co najważniejsze wciąż sprawnych

Ostatnio edytowany przez skaryf (2014-03-05 20:27:52)

A teraz ....regulacja
Musimy sprawę postawić jasno ,że ustawienia z książki serwisowej dotyczą fabrycznie nowych jednostek i np:ustawienia śrub pilotowych w/g producenta jednostki na 2 i 1/2 obrotu stanowią parametr wyjściowy i 22 letnim modelu nie do końca mają odniesienia .Mówię tu o swojej 11

Placiles gotowka czy kartą? Jak kartą to wystarczy wyciąg. Paragon moze być wyblakniety, wystarczy mieć swiadka jakiegoś - wtedy jest ciężej udowodnić, ale jak się uprzesz to Ci się uda.
Pochwal się za ile wytrwales zestaw naprawczy do zacisków, bo ja na dniach kupuje...

ze tez tak od Was daleko mieszkam. ostatnie foto swietne, jedenacha pod kroplowka

Dzisiaj też rozebrałem gaźniki (ZR1100 z 92r.)  i mam kilka pytań. Otóż dysze główne (Main Jet) mają wymiar 96 (wszystkie takie same), tymczasem w manualu jest napisane że #1 #4 cyl powinny być 98, a #2 #3 cyl. 100. Jak jest w waszych gaźnikach? W manualu jest określone że dotyczy to wersji SWISS. Czy ktoś ma inne wymiary dyszy (Main Jet)? Zastanawiam się też czy jest sens zmieniać tak żeby gaźniki zewnętrzne miały inny wymiar dyszy. Keyster sprzedaje takie zestawy gdzie są dwa wymiary, zastanawiam się czy warto wymieniać te dysze które mam.