Metodą eliminacji innych łatwiejszych do zdiagnozowania usterek. Olej w większości przypadków do komory spalania dostaje się przez pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe. Jeśli ciśnienie sprężania będzie w normie na każdym z cylindrów to kolejnym punktem są właśnie uszczelniacze zaworów. Może ci jeszcze wywalać olej przez odmę ale te 2 l raczej byś zauważył bo z airboxa ciekłoby ci po spodniach.

Uszczelka odpada bo Borknagar pisał że Luna wymieniała mu wszystkie na nowe.

Ja bym wymienił same uszczelniacze narazie, szkoda że nie zrobiłeś tego odrazu. Żeby wymienić pierścienie musisz zdjąć cylindry. Więc jest to dość kosztowne.

Pisałeś że masz wyciek z uszczelnienia wałka zdawczego. może tamtędy ucieka. Wymieniłbym pierwsze uszczelnienie walka, następnie uszczelniacze zaworowe. oczywiście po sezonie.

Tutaj masz uszczelniacz trzeba Ci ich 8.
http://allegro.pl/uszczelniacz-zaworowy … 45040.html

Ja bym obstawiał że to one sa przyczyną patrząc nato ile miałeś nagaru na wierzchu tłoka.

Jeśli przed zmianą uszczelek olej znikał ci w takim tempie jak piszesz to zacząłbym od sprawdzania kompresji przed jakimkolwiek ruszaniem silnika. Jeśli silnik się pocił to uszczelki oczywiście też nadają się do wymiany jednak przyczyn ubytków oleju szukałbym właśnie w miejscach o których pisałem. Koszt wymiany samych uszczelniaczy to ok. 20-30 zł/szt plus koszt robocizny. Po tej operacji raczej ponowne sprawdzenie luzów zaworowych. Operacja powinna być wykonalna bez wywalenia silnika z ramy (sam nie sprawdzałem). Nieszczelność na połączeniu pierścienie-cylinder to już inna sprawa bo jak już usłyszałeś koniczne jest zwalenie cylindrów. Nie mam pojęcia ile kosztują pierścionki do 750 ale słyszałem gdzieś na forum że może to być nawet 300 zł/kpl. na jeden cylinder (nie wiem czy jest to realna kwota bo wydaje mi się trochę dużo - może to cena na 4 tłoki?). Istnieje jeszcze obawa że gładź cylindra będzie porysowana i wtedy zmiana pierścieni nic nie pomoże a nawet pogorszy sprawę. W takiej sytuacji pozostanie już tylko szlif, ale zaraz nasuwa się pytanie czy są do zdobycia zestawy naprawcze po szlifie do Zephyra?
Daras słusznie piszesz o kopceniu i również się nad tym zastanawiałem ale:
- skoro nie zostawia plamy w garażu bo uszczelki zmienione to olej nie może się wydostawać inną drogą jak przez wydechy lub odmę
- "nie kopci" to pojęcie względne bo kopci każdy (w końcu to silnik spalinowy), jednak uznałem że dla jednych kopcenie to zasłona dymna z chipowanego TDI a dla innych delikatny dymek powstały przy przygazówce

W samochodzie miałem kiedyś niedokręcony filtr oleju.  Pod samochodem nie było, żadnych plam, silnik suchy i nie dymił !
Bo olej spierdzielał jak dawałem mu w palnik na autostradzie, a wiatr wydmuchiwał go wtedy pod  samochód.

Może w Zefirku wywala jakąś uszczelką lub też filtrem w podobny sposób ?

Ostatnio edytowany przez Daras (2015-05-26 15:15:58)

Borknagar napisał:

Panowie, zrobię tak. Pierścieni nie będę ruszał, bo już na to funduszów nie mam. Za to postaram się jeszcze raz uszczelnić wałek zdawczy a następnie uszczelniacze zaworowe. Jeśli zredukuje to zużycie o 50% to będę zadowolony. Jeśli nie, to trudno, więcej nie będę już ruszał bo niestety nie będzie to opłacalne. Równie dobrze mógłbym lać olej i jeździć.

Zrobiłbym tak samo.