A co z filtrem powietrza, wymieniałeś, czyściłeś czy zupełnie nic? Poza tym przeprowadziłbym porządną regulację gaźników u kogoś kto ma o tym pojęcie.

Napisałeś że "gaźniki: czyszczenie, synchronizacja, wymienione zaworki iglicowe", o regulacjach nic nie wspomniałeś stąd moja sugestia. Ważne aby regulację przeprowadzał ktoś z głową bo zabawa z gaziorami to naprawdę skomplikowana rzecz. Sprawdź najpierw filtr powietrza a jeśli to nie pomoże to będziemy myśleć co jeszcze mu dolega.
Czy zanim przeprowadzony był ten "gruntowny serwis" silnik pracował prawidłowo czy już wcześniej cierpiał na tę przypadłość?

Sprawdź to co pisali koledzy, ja bym jeszcze sprawdził dysze wolnych obrotów może jakieś paprochy się dostały. Wyciąg filtr powietrza i sprawdz moze on dławi. Możesz jeszcze wymienić przewody wysokiego napięcia, polecam przewody firmy Baru z metra cięte, nie wychodzi drogo. Ale najprędzej bym opstawiał że ktoś skopał czyszczenie a następnie ustawianie gaźników.

Panowie ale tu nie chodzi przyspieszenie ale o to, że wtedy po prostu szarpie i rwie, co nie występuje przy zimnym silniku. Przy okazji, ważę 65 kg...
Wymienie filtr i zobaczę, jak nie pomoże, to może rzeczywiście kwestia regulacji gaźników. Przy okazji,w którym miejscu Zefir ma filterek?

Może ma za dużą dawkę i przy szybkim odkręcaniu go poprostu zalewa. W każdym razie coś nie gra z gaźnikami. Dysza ma być odkręcona w granicy 1,5-2 obrotów (i tu się zacznie kolejna dyskusja że gażniki są stare wychodzone i nie koniecznie wartość podana w serwisowce musi być prawidłowa. Owszem ale warto sprawdzić najpierw na ustawienieach zalecanych). U siebie mam na wszystkich 1 3/4 obrotu, wszystkie świece kawa z mlekiem. Oczywiście po jakiej kolwiek ingerencji na koniec należy podpiąć waku i zsynchronizować baterię.

hej

@lovezephyr1992 - nie ma w tym nic szczytnego, ale ja moją 550 200 leciałem i jeszcze zapas był, a pamiętam jak mnie typek na jeździe testowej przewiózł i na 5 biegu 180 we 2 cisneliśmy i dopier na 6 zmieniał (powalony typek był cieszyłem się jak zsiadłem, że żyje). Mój to mały szatan.

@belor - zależy od miasta, ale takiego "olejaka powietrznego" to według mnie szkoda na jazdę po zatłoczonych miastach, zbytnio się grzeje. Mi mój pali 5 w trasie oszczędnej we 2 osoby, 5,5 normalnej jazdy w trasie przelotowo. Da się zejść samemu w trasie mega oszczędnej jazdy poniżej 5 (są i tacy co im 4 pali), a tak to 5-5,5 jak mocno pogonisz to 6. W mieście to standartowo 6 mi palił a jak mocno spod swiateł każdych pałowałem to i 6,5. Przy czym ja mam wymieniony tlumnik i cały układ wydechowy itd. ...

Nie odbiegając od tematu zatem skoro filtr jest OK zajmij się gaźnikami. W przypadku ustawień składu mieszanki pamiętaj że ważne jest aby była ona nie za bogata ani za uboga, stąd podstawowym narzędziem mechanika powinna być świeca Colortune (jeśli jej nie ma to nie jest spec od regulacji gaźników). Przypuszczam że po regulacji mieszanki, obrotów i ponownym synchro problem zniknie ale daj znać jaki będzie efekt.
Nie napisałeś czy problem pojawił się po przeglądzie czy był już wcześniej.