Bardzo dobrze zrobiłeś że nie rozkułeś łańcucha. Wszystkie elementy głowicy pozakładaj spowrotem tak samo, Na uszczelce pod głowicę powinieneś mieć napis top, ta strona uszczelki ma iść do góry. Nie wiem czy dobrze Cię zrozumiałem ale chciałeś spowrotem założyć  głowice na starej uszczelce?? dokręć pierwsze głowice z momentem wstępnym a następnie dopiero z momentem właściwym (musisz ją dokręcać na krzyż). Po zrobieniu około 1000 km czeka cię ponowne dociągnięcie głowicy z momentem właściwym.

Mamy na myśli normalny kluch dynamometryczny a nie taki:

Do takich śrub wystarczy nawet klucz 1/4cala konkretny z legalizacją.
Może pobliski mechanik użyczy za zgrzewkę piwa.
Wymieniasz też przy okazji uszczelniacze zaworowe? Jeśli jest jakieś nadmierne spożycie oleju, to warto za jedna uszczelka głowicy.
Życzę miłej pracy:)


Tutaj masz jeszcze momenty dokręcania:


i kolejność dokręcania szpilek:

Ostatnio edytowany przez rafi068 (2015-10-17 17:10:23)

Według mnie jak już masz ściągniętą głowice to musowo wypadało by zmienić uszczelniacze zaworowe i dotrzeć gniazda zaworowe.

Nie miałem zamiaru składać na starej uszczelce. Co do planowania to się zastanawiam. Jeżeli chodzi o uszczelniacze i docieranie gniazd zaworowych to miałem to robione około dwa/trzy lata temu.
Klucz dynamometryczny pożyczam od kumpla.
Jeszcze jedna sprawa, wykręciłem jedną całą szpilkę.
Pytanie czy osobno wkręcić szpilkę i śrubę czy całość ??

Ostatnio edytowany przez kalizephyr (2015-10-19 14:01:56)

Okey, a co z tymi uszczeniaczami i docieranie gniazd?

ale czy opłaca się tracić tyle czasu na ręczne dotarcie zaworów, za splanowanie głowicy i dotarcie zaworów oraz wymianę uszczelniaczy nie zapłaci się więcej niż 150zł + koszt części

@Pudelski7 ogolnie masz racje o ile sam potrafisz to zrobic, bo jesli nie to chyba jednak lepiej oddac to komus kto potrafi ogarnac zadanie


zeby nie bylo potem ze gazniki sie w sumie latwo czysci tylko membrany sa drogie