ta pipka od ssania jest masakryczna do wyczucia, i jest dokładnie tak jak ty mówisz "albo, albo" a co do drugiego to na ciepłym jak sie rozgrzeje to trzyma 1100 obr/min, a przejadę się, zgaszę zapalę fajkę, gnaty rozprostuje, odpalam chwilowo jest dobrze, a potem obroty spadają ponizej tysiąca i trzymam na ssaniu mimo że garnki gorące i nie wiem co jest grane, więć regulacja od spodu gaźników nic nie da, kumpel ma suzuki gsx 1100g z 1992 i odpala moto na pół ssania i mu trzyma ładnie 2 tysiączki, po jeździe gaśi moze podejść za 2-3 godziny i moto odpala bez ssania, nie wiem gdzie problem leży ?? chyba że ten typ tak ma, choć to troche banalne tłumaczenie.

zawsze możesz rozebrać lewą manetkę i przesmarować dźwignię ssania smarem teflonowym co na pewno zwiększy komfort płynniejszej regulacji wysokości

Saladin w moim działa wszystko oki a kupiłem go ponad rok temu i dotąd bez żadnych regulacji ganiam .Poczekaj aż się Koledzy od gaźników (prawdziwi mechanicy)odezwą ,być może związane jest to z regulacją zaworów również. oczywiście oprócz ssania fakt że z czasem idzie się wstrzelić w punkt coraz częściej he he

wojt70 napisał:

... ,być może związane jest to z regulacją zaworów również ...

Zawory mam już ustawione, więc  to nie to, króćce ssące też wyglądają ok. Czasami jak zamknę przepustnice linką powrotną to pomaga ale i tak obroty falują. Czasami wydaje mi się, że słychać takie "kichnięcia" z tłumika, świece wymieniał poprzedni właściciel w ubiegłym roku i zrobił na nich ok. 500 km, są ładnie wypalone.

Membrany są całe - rozbierałem, podobno gdy coś z nimi nie tak to silnik nie chce się wkręcać, a nie schodzić z obrotów. Odpala ładnie, ze ssaniem sobie radzę ale jak już się rozgrzeje i wyłączę ssanie to ciężko trafić w te książkowe 1300 obr/min. Ja się ustawi na postoju to podczas jazdy potrafią skoczyć do 3 tys., słychać podczas zmiany biegów, wtedy ustawiam za niski i schodzi z obrotów tylko np. na światłach trzymam manetką żeby nie zgasł.

na moje to musi to być jakaś przyczyna mechaniczna że to tak działa, tylko znając zycie to jest pierdoła, a jak wiadomo pierdołę najgorzej znaleźć.
wierzyć się też nie chcę żeby inżynierowie z kawasaki tak to niedopracowali, że aż jest taki problem, sa starsze maszyny których silniki prscuja bez zastrzeżeń. tak samo jak z tym łańcuszkiem przeniesienia napędu że dzwoni, kumpel ma starą suzuki 4 cyl, nie pamietam dokładnie modelu, ale babcia jak nic,  i tam nic nie dzwoni i chodzi płynnie. bo się łańcuszek rozciąga, ile się rozciąga? tłumaczenie przypadłość tego modelu, że tak ma i tak bedzie. przypadłość może i tak, ale napewno do wyeliminowania. kawasaki zr7, silnik tej samej pojemności, tylko deczko młodszy i jest ok, może gdyby od innej wersji zalożyć łańcuszek to by zdał egzamin, u mnie  naszczescie go tak nie słychać, ale az mnie korci zeby spróbować i dopasowac od czegoś innego, tylko że brak czasu robi swoje, pozdrawiam i czekam na pomocne sugestie.  wesołych świąt.

mój jest z 93 czyli podgrzewanych gazników nie ma i poza ssaniem nie mam żadnych problemów,po chwili na ssaniu ruszam i po stu metrach wyłączam ,przez jakis czas mam za niskie obroty tak z 800 i wtedy słychać grzechot ,potem wchodzi pomalutku coraz wyżej do 1300 i jest oki,przebieg prawie 40tys.
Ja jak sprzedam to ze względu na brak mocy ,ewentualnie smarowanie łańcucha i tu dwa typy ntv 650 taki osiołek albo thundercat ,zupełnie inna bajka ,ale w sumie fajny szybki turystyk,problem ze smarowaniem pozostanie heh,
no ale jak Krowa piszę konstrukcja dość stara i ma swoje wady ,ale mi osobiście jeździ się całkiem fajnie