Drodzy,

Mam taki maly problemo i dylemo:P Opisze wam objawy mojego problemu i mam prośbę o podsuniecie pomysłu co i jak. Od razu powiem, ze pewne rzeczy sprawdziłem i wyelminowałem. Moze cos oczywistego przeoczylem.

Ok wiec historia moto jest taka, że jest to Zephyr 550 93 rok - podobno z Niemiec - jak go kupilem to motor i silnik byl juz mocno wysłużony. Kupiłem go z pomysłem na przeróbke ale ogólnie Zephyr 550 tak mi sie spodobał ze postanowiłem zachować go w 100% oryginał.

Silnik mial przejechane 58 tys ale jak na ten przebieg byl bardzo żwawy i zrywny. Spokojnie jechal 180 km jednak nie sprawdzałem więcej bo nie miałem potrzeby.

Silnik zaczął dymic białym dymem i wiedziałem, że spala olej. Generalnie szykował się remont - pierścienie, wał itd. Remont jednak kosztował by mnie sporo kasy a znalazłem silnik do kupienia w dobrej cenie z przejechanym 28 tys. Stan jak nówka igła. Nigdy nie otwierany i nie dłubany. Oryginalne śrubki itd.. Palił równo, ładny dzwięk itd.

Przed zimą zmieniłem silnik, odpaliłem chodził jak złoto, odpala od strzała, 4 gary chodza równo i fajnie. Jednak pojawił się problem, na wiosnę jak zacząłem nim jeździć zauważyłem, że nie idzie jak poprzedni silnik, w sensie ładnie się równo wkręca na 1, 2, 3 biegu (zamyka szafe od dołu do góry) ale nie odsadza tak jak kiedyś. Wpinam 4 i z 8-9 tys spada na 7 i nie chcę się wkrecać mocniej, z 5 na 6 tys, z 6 wchodzi na 5 tys i jest takie czucie jakby chciał pójść ale nie może. POdpinam manetę na max, pierdzi i nic z tego nie idzie...

Generalnie v-max teraz to jakieś 120-130. Na trójce idzie do 100 ale na następnych biegach nie buduje prędkości. Generalnie gorzej się wyprzedza. Motor pierdzi jakby leciał 200 ale jest wolno. (pierdzi przez wydech - wywalony katalizator i troche mam go na przelocie wiec bass leci ładny)

Więc co sprawdziłem do tej pory:
1. filtr powietrza przeczyszczony, ogólnie puszczka dobrze ciągnie.
2. Na kruccach nie ma żadnych nakładek, przeloty takie jak na poprzednim silniku
3. Gazniki otwieraja na pełne otwarcie nic nie blokuje tam w środku.
3. Gazniki czyste - mam dwa, jeden od tego kupionego silnika, drugi z poprzedniego, na poprzednim chodzi lepiej bo przed zmiana silnika byla synchronizacja - na ssaniu szybciej wchodzi na obroty niz na gazniku od tego nowego silnika. Lecz Nie było synchro po zmianie silnika na obu ale nie wiem czy takie spadki mocy byly by z winy gaźnika?
4. 4 gary pracują. Odpala od strzała więc żaden tłok nie jest podparty i raczej zaworów nie ma co regulować.
5. Hamulce nie blokują kół - jakąś taką schizę złapałem, że zacząłem kręcić kołami by sprawdzić czy oporu nie ma.
6. moduł zapłonowy jest z poprzedniego silnika, wiec niemiecki dławiony odpada.
7. Na obu iskrownikach jest tak samo.
8. Zastanawiałem się, czy to nie była wersja dławiona, ale w opisie silnika było  50KM, a ograniczniki dawali przez kryzy na kruccach z gaznika do cylindrów, na gaźnikach nie otwierały się do pełna, oraz w module zapłonowym (mam ten stary).

No i generalnie nie mam pomysłu co by to mogło być?

Z góry dzięki za pomoc i sory za pisownie ale piszę to w nocy po całym dniu na warsztacie i kilku browarkach.

Jerzy

Ostatnio edytowany przez ezkalop (2014-04-13 01:37:03)