http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark … talog.html
Tutaj masz ładnie opisane. W moich poprzednich maszynach zawsze dążyłem do uzyskania koloru "kawa z mlekiem" ale tam było o tyle łatwiej, że zawsze był jeden gar

1. W 550 nominalnie piloty wykręcone o 2 i 1/4 obrotu.
2. Pilotami regulujesz ilość paliwa (czyli wykręcając wzbogacasz).
3. Nie ma możliwości ustawienia iglicy.
4. Ja się bawiłem, ale niestety nie do końca działa tak jak powinno u mnie, planuję wymontować gaźniki i wymienić wszystkie o-ringi i węże. Może zacznie działać lepiej.
U mnie piloty mam wykręcone o 4 obroty i dopiero teraz po rozgrzaniu ładnie schodzi z obrotów (płynnie i szybko).
Piloty, podkładki i o-ringi od pilotów mam nowe...

Cześć!

Mogę się podłączyć do tematu? Regenerowałem ostatnio gaźnik. Wymieniłem wszystkie dysze, iglice uszczelki. Membrany były w stanie dobrym, a ich wymiana okazała się zbyt drogą imprezą, więc pozostały oryginalne. Tłoki od przepustnic troszkę wytarte, ale najważniejsze - wytarcia nie powodują żadnych oporów ruchu. Myślałem, że to znacznie poprawi ich pracę. Przy okazji tak zaawansowanych prac sprawdziłem również luz zaworowy, wymieniłem linki gazu, bo stare były połamane, założyłem nowe świece, fajki i kable, wymieniłem olej i filtr. Problem polega na tym, że po złożeniu wszystkiego do kupy i po męczarniach z airboxem (na początku nie wiedziałem o patencie z ciepłą wodą, lub suszarką) silnik nie brzmi na zdrowszy, niż był przed regeneracją. Dodam tutaj, że gaźniki są zsynchronizowane niemal perfekcyjnie. Synchro robiłem na początek na wakuometrach, ale dokładność była niewystarczająca, więc do dokładnej synchronizacji wykorzystałem domowej roboty ciśnieniomierz U-rurkę.

Objawy:
-Falujące obroty
-Nienaturalny dźwięk silnika (może ten typ tak ma?)
-Srzały w wydech na wolnych średnich i wysokich obrotach
-Czasem przy odkręceniu manetki silnik się trochę zalewa i trzeba odpuścić manetkę, bo może zgasnąć
-Od czasu do czasu wolno schodzi z obrotów.

Stan Pacjenta:
-Synchronizacja OK!
-Luz zaworowy Super!
-Kompresja na cylindrach 1-11BAR 2-8BAR 3-9BAR 4-9BAR

Moja diagnoza:
-spieprzyłem coś w zapłonie. Za duża oporność? Niewłaściwa kolejność? (fajki, świece, kable były wymieniane) 
-Nieszczelność na króćcach?
-Gaźniki... cokolwiek z nimi nie tak...

Mnie szczerze mówiąc skończyły się pomysły i nie wiem za bardzo co dalej zrobić. Jakby ktoś podrzucił coś konkretnego, co mogę zrobić, zbadać, byłbym bardzo wdzięczny. Najprawdopodobniej udam się do lokalnego magika i poproszę o wycenę. Przez telefon powiedział, że zna sprzęt i dodał, że może być tak, że nie uda się mu tego zrobić.


Tutaj załączam filmik z pracy silnika:
(w trakcie pracy, kręcę trochę śrubą wolnych obrotów, żeby go na 1300 ustawić)
https://www.youtube.com/watch?v=QgWbaFy65Ms

A jak to tym zmywaczem? Do tej pory używałem żarówki... jako tako światło się nie przebijało. To stukanie to nie jest przypadkiem panewka?

Ostatnio edytowany przez Apacz (2016-05-05 19:27:25)

Tez stawiam na nieszczelność króćców. Możesz do tej operacji użyć tez plaka.

Tak zrobię Panowie. Podpytałem jeszcze kolegów na facebookowej grupie. Tam tez padło pare pomysłów. M in. polecili mi jeszcze pokombinować ze śrubami mieszanki wolnych obrotów. Ja starałem sie trzymać w wartościach podanych w serwisówce. Byc moze, skoro kawa ma juz swoje lata powinienem pokombinować bardziej i wyjsć trochę poza wartości proponowane w książce? To tez przetestuje. Dzisiaj, jak leciałem do mechanika, to obroty na wolnych szalały. Jak sie bardziej zagrzał to było 4000, a pózniej nagle spadało do 1000. Magik powiedział ze silnik brzmi nawet ładnie i przebieg moze byc oryginalny (30k). Twierdzi ze wszystko jest wina gaźników. Zobaczymy co on zrobi. W środę (11.05.16) ma zadzwonić i nakreślić horyznot napraw. Był zachwycony, ze zephyry jeszcze jeżdżą. Dzięki za zaangażowanie w mojej sprawie!

Jak za ubogo? Powiedziałbym, że to właśnie 1 i 2 mają dobry kolor - kawa z mlekiem...