Pierwsze od czego bym zaczął to dolot paliwa.
Jak otwierasz przepustnice i momentalnie zaczyna się dławić to ma za dużo powietrza i za mało paliwa.
1. Czy próbowałeś odpalać z kranikiem na pozycji PRI czy tylko na ON?
2. Czy próbowałeś z zewnętrznym zbiornikiem podłączonym wprost do wężyka gaźników?
3. Odepnij wężyk podciśnienia kranika i zaślep krócieć w gaźniku, kranik na PRI i próbuj. Wszystkie pozostałe króćce podciśnienia w gaźnikach też powinny być zaślepione
4. Możesz sprawdzić jak bardzo masz wykręcone "piloty" (te śrubki od regulacji składu mieszanki jałowych obrotów, na spodzie tuż przy króćcach od strony głowicy). Wkręć je na maksa licząc ile obrotów robisz - WAŻNE: z dokładnością do 1/8 obrotu. W 750 wersje C1 C2 C3 i C4 miały domyślnie 1 i 5/8 obrotu. Wersje C5 i D1 1 i 1/2 obrotu.
Wkręcaj tylko i wyłącznie do pierwszego mocniejszego oporu, nie dokręcaj. Ustaw zgodnie z serwisówką. Jeżeli problem będzie występował dalej, spróbuj wykręcić je o jeszcze jeden obrót i potem o jeszcze jeden jak nie przyniesie skutku.
U mnie w 550 domyślnie jest 2 i 1/4 obrotu a żeby prawidłowo pracował mam wykręcone ponad 4 obroty.
Każdy gaźnik ma swoją śrubkę.
5. Poziom paliwa w gaźnikach jest bardzo ważny, mierzysz dla każdego gaźnika osobno używając króćców spustowych na spodzie gaźników i przeźroczystej rurki.
Powinien być nie niżej niż 0,5mm od łączenia komory pływakowej z gaźnikiem i nie wyżej niż 1.5mm od tego łączenia. Jak w którymś jest inaczej, gaźniki na stół i ustawiasz blaszkę na pływaku.

Co do zasady zapłonu się tutaj nie reguluje, jedynie można sprawdzić czy faktycznie dobrze działa, ale do tego jest potrzebny stroboskop.
Dlatego jeżeli powyższe nie rozwiąże problemu, to gaźniki na stół i dokładnie sprawdź każdą dyszę i membrany oraz igilice. Zmywaczem do gaźników psiknij porządnie w każdy otwór jaki znajdziesz pomiędzy dyszami itd. Przykładając rurkę na szczelno. Zmywacz zwykle ma niezłe ciśnienie więc powinien przy okazji ewentualne syfy przedmichać.
Sprawdź dysze pod światło czy nie są zasyfione. Uważaj przy skręcaniu kapsli od membran, żeby którejś nie przyciąć. Powinny być prawidłowo ułożone przed założeniem kapsli i elegancko pasować w swoje miejsce - bez pofałdowań itd.

Na PRI sprawdź. Powinno lać jak z wiadra.
Albo z otwartym korkiem paliwa.

Ostatnio edytowany przez Yamamoto (2021-04-04 19:31:32)

Może źle są ustawione przepustnice. Za duży prześwit dla wolnych obrotów co za tym idzie za dużo powietrza. Ssanie wzbogaca mieszankę o paliwo. Ale mogę się mylić.

Tak jak pisałem wcześniej, odkręć mocniej piloty.
U mnie fabrycznie niby 2 i 1/4 obrotu, a mam powykręcane na 4 i trochę i dopiero dobrze chodzi.
Jeżeli na ssaniu chodzi a bez w ogóle to dostaje mało paliwa.

Odepnij podciśnienie od kranika i zaślep na szczelno krócieć w gaźniku. Ewentualnie jeśli jesteś 100% pewien że wężyk jest ok, to zatkaj czymś wężyk (np grubszym gwoździem tylko krótkim ).
Kranik wtedy przekręć na PRI i próbuj palić. Daj mu pochodzić na ssaniu żeby się zagrzał choć trochę. Ssaniem możesz regulować obroty delikatnie popuszczając dźwignię ssania.
Uszkodzony kranik może powodować, że przez podciśnienie zasysane jest lewe powietrze. Ale to tłumaczyłoby tylko problem na jednym cylindrze.

Pamiętaj tylko żeby nie zostawić moto na dłużej z kranikiem odkręconym na PRI bo wtedy zupa cały czas płynie do gaźników i w skrajnych przypadkach będziesz miał mieszankę oleju z benzyną w skrzyni/silniku .
Ale nie musisz się też bać tego PRI. Jak zaworki iglicowe w gaźnikach trzymają to przez godzinę nic tam nie popłynie.

Jak już trochę się zagrzeje silnik to wtedy spróbuj zdjąć mu ssanie i gazem podbijać obroty.
Często jest tak, że zanim wszystkie kanały w gaźnikach się napełnią benzyną to trochę czasu mija i trzeba dać mu trochę pochodzić żeby się tam paliwo rozeszło, szczególnie po dłuższym postoju.
Niestety gaźnikowe motocykle trzeba grzać przed jazdą, inaczej będą właśnie się przyduszać. U mnie zdarza się, że jak zimnego odpalę i chce szybko odjechać to przez pierwszych paręset metrów nie mogę odkręcić mu mocno bo się potrafi przydławić. Jak się już rozgrzeje to jedzie elegancko.

To są gaźniki typu Constant Velocity. W ich przypadku podniesienie iglicy jest wywoływane przez podciśnienie powstające przy otwarciu przepustnic.
Jeżeli zupa dopływa i silnik chodzi na wolnych obrotach/ssaniu a gaśnie przy dodaniu gazu to znaczy że możesz mieć problem z nieszczelnością membran w gaźnikach.
Do sprawdzenia jak inne testy zawiodą

A sam tłok z iglicą pracuje płynnie i lekko ? W sensie czy się nie przycina. Albo czy go nie trzyma na początku odkręcania manetki. Tak się zapytam gaźnik był w częściach jak kupiłeś? Czy cały ewentualnie może ktoś już przy nim grzebał i coś jest nie tak np sprężyny nie te...

Ostatnio edytowany przez Przemo11 (2021-04-09 07:08:08)

Witam wszystkich po dłuższej przerwie. Przysiadłem porządnie jeszcze raz nad wszystkim. Winna okazała się jedna cewka która dawała zbyt słaba iskrę na 2 i 3 oraz gaźniki które zapchały się od niewłaściwego wężyka paliwa ktory rozpuszczał się od benzyny i zapychał je glutem. Prawie wszystko jest zrobione. Jedyny mankament to że przy max otwartej przepustnicy na pierwszym i drugim biegu głównie, lekko traci moc jakby się troszkę dławił i nie przyspiesza z pełną mocą. Do 6 tys obrotów jest w miare ale jak odkręcam na max i wchodzi na 8 czy 9 tys to idzie gorzej zamiast lepiej. Jakieś pomysły ? Mam tez problem z wyciekami oleju i nie wiem skad cieknie ale to do ogarnięcia jest.  Od razu dziękuje wszelkim mądrym głowom za dotychczasowa pomoc!

Właśnie o te weryfikacje się rozchodzi, cewkę mierzyłem nie wiem ile razy i dopiero ostatnim razem wykazała uszkodzenie... nie wiem, może coś robiłem źle, gaźniki w sumie wyjmowałem z motocykla 9 razy. Sprawdzając w nich wszystko co było w serwisowce.. tez nie znalazłem wcześniej tego gluta od wezyka..  bardzo dziękuje wszystkim za pomoc!  Co do dawki to regulacja pilotami jak rozumiem?